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“五一”崇明返城:睡7次觉开8小时

更新时间:2019-2-19 15:31:49

“五一”崇明返城:睡7次觉开8小时   □晨报记者 倪冬 彭晓玲

    “路上睡了7次觉!醒来还在大桥上!”“开了8小时车,从5月1日开到了5月2日!”5月1日,小长假最后一天,长江隧桥“假日拥堵症”继清明小长假后再次发作,数万崇明返沪的市民遭遇了有史以来最堵的一天,不少司机从崇明开到市区花了七八个小时,G40通道几乎从堡镇一直堵到五角场,长江桥隧一度堵成停车场。

    一些市民建议,今后相关部门应该在节假日期间,对G40的各个关键节点加派警力疏通,特别是在大桥上桥段、长兴岛服务区段、隧道中段、翔殷路隧道段,“最好对大桥的拥堵程度能够提前或实时发出预警,方便市民选择路线”。

亲历市民回忆:大桥应急车道成“方便车道”

    30多岁的黄先生,经常来往于市区和崇明,“这是崇明到市区最堵的一次,堵得有些不正常”。

    5月1日晚7点半,他从崇明新河镇出发,前往陈家镇,然后返回市区。此时,朋友反馈的消息称,陈海公路已经堵到向化路,车速降到了“龟速”,一小时5公里左右,不到10公里的路走了1个多小时。

    陈海公路是贯穿崇明东西的主动脉,双向4车道。平时,黄先生一直走这条路,他印象最深的是,陈海公路是半封闭的,开放式的岔路口很多,红绿灯也很多,车速很难提起来。他很理解这种设置,因为陈海公路连接着很多村镇,岔路口是为了方便周边居民出行,控制车速有助于控制事故的多发。

    在黄先生看来,陈海公路的先天性缺陷,注定了它在面临车流量骤然猛增时,无法提高通行速率。为此,他决定驾车从北沿公路开往陈家镇。

    当晚9点半,办完事后,他从陈家镇驾车驶上长江大桥。上桥时,车流已经十分拥堵,但令他纳闷的是,大桥收费处的8个道口中却只开放了3个,其中还包括一个ETC通道。虽然“五一”高速免收小型客车通行费,但对大客车和货车还是要收费的,“3个通道还要对大车收费,客观上限制了车流尽快驶上大桥”。

    但上桥之后,他发现大桥几乎已经成了停车场,“应急车道上经常可以看到下车方便的人,几乎成了小便车道”,但对于女乘客来说,方便成了一个大问题。

    他没想到,这段10.3公里长的路,竟然开了足足2个小时,而且根本开不进服务区。“算上应急停车带,4根车道有3根几乎都是挪动的,只有1根是移动的。”黄先生像很多驾驶员一样,临时把车停靠在了应急车道上,车上2名女乘客不得不下车跑去服务区上厕所,“一来一回耗去了20分钟”。离开服务区时,已是夜里11点半左右。

    进入长江隧道后,车速虽然还是很慢,但起码车子一直在动,8.9公里的路最终开了1个小时,“到高东收费站时已经是次日凌晨零点30分了”。

[拥堵释疑]

交警:车流骤增事故高发是主因

原因一:大桥车流同比增46%

    针对5月1日的巨堵,崇明公安昨天的调查发现,当日长江大桥流量达6.67万辆次,而长江大桥设计单日可承受最高流量为5万辆次,同比去年“五一”期间单日最高流量上升46%。

    崇明县地面道路交通流量突破历史单日最高流量,达到5.43万辆次,同比去年“五一”期间单日最高流量上升71.3%;崇启收费口流量达2.8万辆次,同比去年“五一”单日最高流量上升107.4%。

原因二:七成车集中在下午返城

    在交通流量突破历史峰值的同时,车辆返沪时间集中于5月1日13时至24时,这11个小时内,长江大桥段总流量达到了4.07万辆次,占全天流量70.1%。车流量的骤增以及车辆返沪时间的相对集中是导致出现拥堵情况的直接原因。

    因车辆集中返沪导致G40沪陕高速、陈海公路沿线出现车流积压拥堵情况。其中,G40沪陕高速下行线积压车流从长江隧道绵延至长江大桥主桥面,拥堵高峰时段从下午3时许至夜间11时许。受长江大桥拥堵传导影响,陈海公路由西向东车流从锦陈公路口积压至向化公路口,拥堵高峰时段从下午3时许直至夜间10时许。

原因三:碰擦及抛锚事故近200起

    在车流量骤增的情况下,部分车辆驾驶人员在交通拥堵情况下变道、抢道、超车,造成车辆碰擦等事故多发,加上节假日车辆长途行驶后故障抛锚概率高于平常,因而也严重影响了行车秩序,造成拥堵。“5月1日13时至24时,这11个小时内,长江大桥及陈海公路沿线共发生碰擦事故60余起,车辆抛锚30余起;长江隧道内发生碰擦事故50余起,车辆抛锚20余起。”崇明公安表示。

原因四:长江大桥形成三大堵点

    “五一”大堵出现了3个拥堵节点,分别集中在长江大桥下行线主线上匝道、引线上匝道及长兴岛服务区。

    由于长江大桥下行线主线上匝道及引线上匝道均为1根车道,因此当离崇返城车辆从陈海公路驶上引线上匝道再经由陈海公路收费站驶上主线上匝道时,形成了2个交通拥堵点。

    同时,由于长兴岛服务区车辆容量较小,5月1日从14时起进入服务区休息的车辆已达到饱和状态,导致准备进入服务区休息的车辆在长江大桥路面上排队积压,加剧了长江大桥交通拥堵状况,形成了拥堵点。

    另外,由于陈海公路供给能力根本无法满足交通大流量需要,致使排队车流不断积压,对大桥引线上匝道积蓄了难以快速释放的道路通行压力。

■回应质疑:没看到交警?已全员上岗

    有司机反映称,在拥堵的长江大桥上没有看到交警。

    昨天,崇明警方回应说,5月1日,崇明县公安局的百余名交警是全员上岗的。 17时至24时,针对拥堵加剧问题,又增援了多名警力和协管力量投入主要路口加强疏导管控力度。期间,长兴服务区因进服务区车辆集中而影响了事故车辆驶入快处 ,交警大队立即将事故快处点从长兴服务区移至潘园收费口进行事故快处。

隧桥公司:服务区太小成最大堵点

    长江隧桥的养护公司,是上海兆亿隧桥养护管理有限公司。

    兆亿隧桥的工作人员同样把5月1日的这场大拥堵,归结为“车流量骤增与事故多发的叠加影响”。即便在一线清障人员看来,这场拥堵也是出乎意料的,因为2009年通车的长江大桥双向6车道再加2根应急车道的设置,使得道路通行条件优越。

    大桥的监控录像显示,15时以前,桥隧还是畅通的,但15时之后车流量明显增大,“到16时大桥上已经开始堵了,到20时已经堵到陈海收费口了”。“市区高架遭遇拥堵时还可以借地面道路分流,但驾驶员一旦上了长江大桥,就只有一条道了。”一名工作人员说,桥隧的最大堵点出现在长兴岛服务区,这也是10.3公里的长江大桥和8.9公里的长江隧道唯一一个服务区,司机可在此加油、休息、上厕所。

    “进服务区加油、上厕所的车子,几乎占据了3车道中的2根道。”该工作人员说,这个设计容量仅能容纳几十辆车的服务区,在下午2时便已达到饱和状态,但车子还在不断赶来,有司机因为汽油耗尽,不得不靠人把车子推进加油站。

    “再有就是因为堵车,一脚刹车一脚油门,耗油量也比预想的要大。”该工作人员说,另一个大家都想挤入服务区的原因,便是很多人被堵得想上厕所,尤其是女乘客。

    为了缩短服务区的拥堵时间,兆亿隧桥和加油站最终决定,给每辆车只加100元的汽油,主要是为了缩短加油排队等候的时间。该工作人员认为,这给今后崇明返沪的司机提了一个醒,上桥前最好在崇明加好油。

    另一个令工作人员感到头疼的事情,是应急通道的占用。面对众多车辆碰擦、抛锚事故,清障车一样被堵在了途中,无法尽快抵达现场,清除这些堵点,而这些横亘在车道上的事故车辆,又反过来加剧了拥堵。

    对于多名市民反映的“陈海收费口往市区方向的8个通行道口仅开辟3个道口”一事,兆亿隧桥的工作人员回应说,这并不是拥堵的真正症结,一方面因为通行道口外面的广场并没有积压车辆,另一方面也是为了控制上桥的车流量,因为大桥已经堵得很厉害了。因为拥堵时间长,隧桥公司特意把小客车免费通行时间延长了一个小时。

[交警建议]

假日可乘车客渡往返市区和崇明

    ●避开高峰时段出行。崇明节假日交通流量潮汐特征明显,上午以进崇车辆流量居多、下午至夜间以离崇车辆居多,建议有条件的市民错峰出行,可以选择中午或下午到崇明旅游观光,次日上午离崇返城。另外,可以选择车客轮渡等方式往返市区和崇明。

    ●出行前注意车辆保养。建议出游前,应加强对车况检查和保养,特别是车辆轮胎、备胎以及车辆机油、冷却水等情况,避免车辆抛锚。

    ●注意行车安全,避免碰擦事故发生。在车辆拥堵的高峰时段,市民应当避免随意变道、抢道,以免发生不必要的交通事故,加剧交通拥堵。发生交通事故后,在车能动、人未伤、事故责任明确的情况下,立即将车辆停放至不影响交通的区域。

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